Hasiera > Albisteak > Industriako berriak
Industriako berriak

Edukiontzien Kaosa: Ozeano-ontziolariek jakin behar dutena

2020-12-10
  • Txinan fabrikazioaren berrabiaraztearen ondorengo udaberriaren hasieran gertatu zen bidalketa globalean, 40 metroko milioika edukiontzi gelditu ziren edo Asiatik inportatzen duten herrialdeetan lekuz kanpo utzi zituzten.

  • Edukiontzien erabilgarritasunak eragin handiagoa izan du eskariaren igoeraren ondorioz, datorren opor garaian, Pertsonak Babesteko Ekipamenduen (EIP) eskaera etengabean, aire bidezko merkantzien ahalmen murriztua, merkataritza elektronikoko merkataritza fluxuak aldatzea eta COVID-19rako hozkailuetarako edukiontzien eskaera aurrez ikusita. txertoen logistika.

  • Fabrikatzaileen esanetan, jada ez dira gai edukiontzi berrien eskaerak betetzeko, nahiz eta 40 metroko kutxa berri baten prezioa 1.600 dolarretik 2.500 dolarrera igo den azken urtean.

  • Garraiolariek ekipoen eskasiari, portuko etenari eta bestelako nahasmenei erantzun diete bidalketa bezeroekin marruskadura eragin dezaketen errekarguak ezarriz.

  • Txinan, kaltetuenak diren portuak Shenzhen, Xiamen, Shanghai eta Ningbo dira. Egiaztapena bereziki garrantzitsua izan da zenbait garraiolarik Txinako portuetan irteerarako kargatzen duten ontziei ontzi hutsak askatzeko mugak ezarri baitizkiete.


Zer dago desorekaren atzean

  • Edukiontzien eskaera areagotzen ari da datozen opor denboraldiaren eraginez eta merkatari asko orain berriro hornitzen edo "segurtasuna" stockari gehitzen ari direlako.
  • inbentario normalak birusaren bigarren olatu batek sor ditzakeen hornidura-etenen aurrean babesteko.

  • Mundu mailako aireko salgaien gaitasuna murrizteak, Norberaren Babeserako Ekipoen (PPE) eskaerak gora egitearekin batera, bolumena eta estresa gehitu ditu ozeano bideei.

  • Edukiontziak pilatu dira Estatu Batuetan, Australian eta Erresuma Batuan, garraiolariek ez baitituzte hutsak Txinara itzultzerakoan izaten dituzten terminal kargak xurgatzen. Baina orain garraiolariek salaketa gatazkatsuak dituzte: batzuek garraiatzaileek edukiontzien itzulera moteldu egiten dutela salatzen dute, zamak ordaintzeko espazioa lehenetsiz - Txinan edukiontzien stocka berriz hornitzeko nahikoa ez denaren bolumena. Aldi berean,AEBetako itsas erregulatzaileagarraiatzaileek sarrerako edukiontziak azkar desegiten dituzten edo ez ote diren irteten diren itsasontzietara itzultzen ari den aztertzen ari da AEBetako baserriko produktuekin eta Asian loturiko beste esportazio batzuekin kargatu aurretik.

  • Arazoa ez da Txina eta Estatu Batuetara mugatzen. Vietnamek eta Thailandiak ere edukiontzi eskasia izaten dute. Vietnamgo kasuan, egoera larria da Ho Chi Minh hirian. Australiako portuen pilaketak lagundu du bidalketa denboraldi gorenak hurbiltzen diren heinean.

  • Afrikako eta Hego Amerikako ontziak askotan Asiara zeharka itzultzen dira - Europara edo Estatu Batuetara joaten dira atzera egin aurretik. Afrikako eta Hego Amerikako ontzi asko 20 metroko kaxa txikiagoak dira. Baina hiru noranzko zirkulazioa mantso hasi da.

  • Edukiontzi batzuk udaberrian eta uda hasieran atera zituzten ziklo arruntetik, inportatzaile estatubatuarrek salgaiak biltegiratzeko erabiltzen zituzten, hala nola udaberriko arropa lineak, eskaerarik edo biltegiratzeko tokirik ez zutenak.

  • AEBetako mendebaldeko kostaldean eta beste leku batzuetan portuetako pilaketek buelta motela eragin dute, 3-5 eguneko iraupen normalari jaramonik egin ez dioten inportatzaileekin batera. Orain arte, edukiontzi jabe askok ez dituzte beren kutxak garaiz itzultzen ez dituzten inportatzaile handiei zigorrak ezarri nahi.

  • Hornikuntza-kateko eragiketa-etenek eta kostuen murrizketak manipulazioan eragiten dute eta litekeena da gora egiteaedukiontzien kalteak eta erreklamazioak, ohartarazi du Allianz aseguratzaileak.





aurreko:

Aire garraioaren prezioaren osaera

hurrengo:

Enpresek Txina nola ikusten duten: Jakin beharreko gauzak